托比研究進一步對汽車后行業的獲投企業的輪次進行整理得出(如圖表《2016年度汽車后B2B行業獲投輪次分布情況》)，天使輪2家，Pre-A—A+輪12家，B輪3家，E輪1家。

B2B本質就是低頻，怎么去應對這個本質?就是要在低頻的交易以外創造高頻的服務。為什么我敢貸款，因為你的板子在我的船上，風險鎖定了。

出錢和出力都很重要，這就像打游戲，你沒錢買道具，所以每天打十小時，但也允許別人花1000塊買把刀，一下子增強實力，這都挺公平。正是因為企業的多人決策特點，所以做B2B產品，就要首先考慮有沒有設立“多賬戶體系”。但計劃無論大小，畢竟是有計劃，這是和C最大的區別。

問題二：B2B地推的三把槍、四個率B2B要地推，交易、服務型都是如此，這是由B2B的多人決策特點所決定的。我說，我們只能幫助他們先富起來，讓他們活下來。

為了撮合而撮合不但沒有意義，通常還會付出額外代價。

歸根結底，做B2B一定要考慮金融問題。摩拜單車、ofo所代表的共享單車服務發軔于中國，是完全意義上的“中國式創新”。

彭博商業周刊3月21日報道，摩拜吸引到了騰訊控股、華平投資、TPGCapital、淡馬錫控股和富士康等投資者的數億美元。”ofo共享單車CEO戴威也說：“ofo的標志就像一輛自行車，便于讓全世界的人理解我們做的事情。

這種“中國式創新”被外媒點贊，《紐約時報》就曾撰文指出，“中國抄襲美國的時代過去了，在移動領域，美國已經開始抄襲中國”。自運營以來，摩拜的橙色自行車已經成為中國人行道上的常見事物。